Esto es lo más importante y creo que sigue quedando mucho por hacer… Unas condiciones atmosféricas determinadas pueden agravar un problema, sí, pero no deja de evidenciar que el problema existe, se exagere más o menos o pueda tener trasfondo político, porque al final muchas de las gestiones son eso, política, queramos o no.
2 Me gusta
No sé, rojo también. O si ahí lloviera menos.
El caso es que Madrid está rojo. Eso es lo que preocupa.
La motivación es la pura maldad y el odio a Madrid.
Mi intención real es… otro punto menos para el coche. Además de efecto invernadero y ser una forma de transporte poco eficiente en aglomeraciones… produce NO2.
Es que lo que pone dicha información es que las nubes tapan la visión de los sensores, y que por ello no se puede percibir los niveles. Están ocultos. No figuran. Están tras un muro. Es un punto ciego, invisible para el satelite. No dice que unas condiciones mejoren o empeoren nada, es que sencillamente el satelite no lo ve! Pero tras esas nubes está el problema. Existe, y es real, aunque no pueda verlo el satelite.
Hay que contextualizar dicha imagen, es importante ese punto porque si no, algunos pueden interpretarlo desde su interés personal y no sobre la realidad de la imagen.
2 Me gusta
A ver si hacen mas intervenciones de este tipo que considero súper necesarias para evitar la contaminación acústica.
Pero hay dos puntos que me inquietan:
-El primero: poner señales verticales de advertencias acústicas prohibidas.
Me da miedo que aparezcan nuevas señales a las miles que hay ya…estas serian una mas de tantas y sinceramente no creo que solucionen el problema.
-El segundo: Talleres de temática acústica en centros educativos.
La mayor cantidad de ruido la producen los coches, por lo que no veo ningún tipo de justificación estos talleres, ya que no van a disminuir el ruido de los coches… lo veo súper absurdo.
Este es el listado de calles donde se acumula el ruido en Madrid y sus medidas correctoras en estudio, según el nuevo PAMCA:
- Avenida de la ilustración I - Mensajes de regulación de la velocidad en los paneles de mensajería variable, asfaltado fonoabsorbente, vegetación en las medianas como medida de templado de tráfico, talleres de temática acústica en los centros educativos del entorno a la zona de conflicto, recorridos de apreciación del paisaje sonoro
- Avenida de la Ilustración II – Señalización específica tráfico, reducción velocidad máxima, plantación de barrera vegetal, asfaltado fonoabsorbente y refuerzo en los paneles absorbentes, actividades escolares
- M-30 - Señales verticales recordando la velocidad máxima de circulación, reducción velocidad máxima, mensajes de regulación de la velocidad.
- Paseo de la Castellana – Carril exclusivo ciclista; Ampliación de las aceras y reducción de un carril; Señales verticales recordando la velocidad máxima de circulación; Asfaltado fonoabsorbente; Medidas de enmascaramiento acústico como saltos de agua; Talleres de temática acústica en los centros educativos próximos a la zona de conflicto.
- Calle de Bravo Murillo – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Paneles fonoabsorbentes en las paredes de acceso al paso inferior; Asfaltado fonoabsorbente.
- Avenida de la Reina Victoria – Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Controlar el ruido derivado de las actividades de ocio que puedan alterar la calidad acústica del entorno.
- Calle de Santa Engracia – Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente.
- Calle de Ríos Rosas – Carril exclusivo ciclista; Mensajes de regulación de la velocidad en los paneles de mensajería variable; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Introducir carril de uso exclusivo para autobús-taxi; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos próximos.
- Calle de Cea Bermúdez – Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente.
- Calle de Blasco de Garay – Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en los centros educativos del entorno; Control del ruido derivado de actividades de ocio.
- Calle de Alberto Aguilera – Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos; Mensajes de regulación de velocidad en paneles de mensajería variable; Señales recordando velocidad máxima; Encuestas para valorar percepción acústica del entorno.
- Paseo de Marqués de Monistrol — Mensajes de regulación de la velocidad en los paneles de mensajería variable, señales verticales recordando la velocidad máxima de circulación, asfaltado fonoabsorbente, encuestas para valorar la percepción acústicas del entorno
- Ronda de Atocha — Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente; Paneles ;fonoabsorbentes en las paredes de acceso al paso inferior a la altura del museo Reina Sofía. Talleres de temática acústica en centros educativos próximos.
- Calle de Embajadores - Asfaltado fonoabsorbente; Encuestas para valorar la percepción acústica del entorno.
- Paseo de Santa María de la Cabeza — Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas y recordando la velocidad máxima de circulación; Reforzar el mantenimiento de los paneles fonoabsorbentes de las paredes de acceso a los pasos inferiores; Asfaltado fonoabsorbente
- Paseo de las Delicias – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Calle de Francisco Silvela – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos; Control del ruido derivado de actividades de ocio.
- Calle de Alcalá – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos próximos; Controlar el ruido derivado de las actividades de ocio que puedan alterar la calidad acústica del entorno.
- Calle de Velázquez – Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente
- Calle del Príncipe de Vergara – Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Talleres de temática acústica en centros educativos;
- Calle del Conde de Peñalver – Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos; Controlar el ruido derivado de las actividades de ocio que puedan alterar la calidad acústica del entorno.
- Calle de Goya – Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Calle del Doctor Esquerdo – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Avenida de Menéndez Pelayo – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Avenida del Mediterráneo I – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Avenida de la Ciudad de Barcelona – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Avenida del Mediterráneo II – Mensajes de regulación de la velocidad en los paneles de mensajería variable; Señales verticales recordando la velocidad máxima de circulación; Asfaltado fonoabsorbente
- Avenida de la Albufera - Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Avenida del Mediterráneo III – Carril exclusivo ciclista; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Calle de Antonio López – Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente; Señales verticales de advertencias acústicas prohibidas; Controlar el ruido derivado de las actividades de ocio que puedan alterar la calidad acústica del entorno.
- Calle del General Ricardos I – Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Calle del General Ricardos II – Carril exclusivo ciclista; Asfaltado fonoabsorbente; Talleres de temática acústica en centros educativos.
- Paseo de Extremadura – Mensajes de regulación de la velocidad en paneles de mensajería variable; Señales recordando la velocidad máxima; Asfaltado fonoabsorbente; Cubrición; Talleres de temática acústica en centros educativos; Encuestas de percepción acústica.
4 Me gusta
Sobre el tema de la contaminacion atmosferica, una vuelta en coche por los alrededores de Paris es muy esclarecedora de lo que esta pasando por alli y por otra ciudad eco. La polucion se desplaza del centro eco a la periferia de una manera exagerada. Para los turistas y ricachones aire limpio para los vecinos…lo que caiga , da igual.
2 Me gusta
Cuatro años sin alertas por la calidad del aire en Madrid: “Se han reducido las emisiones de dióxido de nitrógeno de forma drástica”
3 Me gusta
Es lo que tiene que todos los taxis y VTC sean híbridos, ya que son vehículos que circulan de forma continua.
Ya que hacen entre 3 y 5 veces más kilómetros de media que un particular, por lo que cada taxi convertido en híbrido equivale a entre 3 y 5 particulares convertidos en híbridos.
Si hay 15.000 taxis y 8.000 VTC, equivalen a en 75.000 y 125.000 coches particulares convertidos en híbridos solo en la ciudad de Madrid.
1 me gusta
1 me gusta
4 Me gusta
Lo pongo por aquí porque no se donde puede encajar mejor.
Se trata de Alcorcòn.
2 Me gusta
2 Me gusta
En este nuevo escenario, el sector considera «fundamental» revisar el modelo de las ZPAE que, hasta ahora, «sólo ha servido para restringir y dificultar la actividad de la hostelería con restricciones horarias, limitaciones a las terrazas, a la inversión de las pymes o imponiendo injustas restricciones al aforo aplicando criterios ambientales de ahora, deberían adecuarse aplicando criterios estrictamente de seguridad».
vamos que como hay buenos datos hay que cambiar el modelo, será que no les va bien a los hosteleros.
1 me gusta
1 me gusta
Los vehículos denominados ‘grandes emisores’ son responsables de hasta el 42% de las emisiones totales en Madrid
Según el balance presentado por Opus RSE, estos vehículos son menos del 2% del tráfico rodado de Madrid, pero causan más del 40% de la contaminación en carretera
2 Me gusta
1 me gusta
4 Me gusta