A competir en contaminación no hay quien gane a Madrid. Para los que dicen que no se dice nada bueno de Madrid.
La próxima vez que vaya a visitar una isla europea iré nadando.
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Bruselas retoma el examen de la toma de Air Europa por IAG y se da un mes más para el fallo
La Dirección General de la Competencia levanta la suspensión del análisis de la operación y fija para el 15 de julio la fecha límite para el proceso
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Aena acelera su plan para que Barajas alcance los 90 millones de pasajeros
- El tránsito de viajeros por Madrid crecerá un 50% hasta 2031 desde los 60 millones actuales
- Plantea una inversión de 2.400 millones para competir con Heathrow, París y Ámsterdam
Fuente: Aena acelera su plan para que Barajas alcance los 90 millones de pasajeros
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AENA tiene previsto construir un edificio en la ciudad aeroportuaria y mudarse allí en 2030. El edificio donde esta ahora es de alquiler.
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Vengo a consultar a los expertos para matar mi curiosidad, Veo los datos de evolución y me surgen dudas sobre si podríamos llegar al limite de capacidad antes de las mejoras.
Con un crecimiento del 10% (dato de crecimiento primer trimestre 2024) este año se llegarían a los 66 millones de pasajeros y con el plan ambar (que creo que ya esta implementado) la capacidad máxima son 80 millones
Con la previsión del gobierno de tener 90 millones en 2031 implica que se modere el crecimiento a entre 3-4 millones al año, un 5% de crecimiento anual
Por lo tanto en 2028 llegaríamos al limite de capacidad actual tirando por la orquilla baja de crecimiento
¿podríamos llegar en los próximos años al limite de capacidad o hay planes para mejorar la capacidad antes de 2031 para no tener que frenar el crecimiento a partir de 2028?
¿si en 2031 se llega a 90 millones estaríamos ya al limite o hay previsión de que la capacidad real sea mayor?
¿hay algún estudio de la evolución de pasajeros que indique que se estancara el crecimiento, para no estar tan cerca de los limites operativos?
¿seria bueno ir pensando en construir un segundo aeropuerto (la construcción llevara años) para tener un margen sobre la capacidad máxima y no ir con urgencias en un futuro cercano (3 años)?
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¿Qué parte de emergencia climática no se entiende? Es delirante que con casi 30 grados a primeros de abril todavía haya quien se esté planteando construir más aeropuertos, más aviones, mas contaminación, mas turistas expulsando vecinos y más residuos.
La respuesta es NO, no sería bueno.
El numero de capacidad es muy complicado de sacar, muchos aeropuertos hay funcionando por encima de capacidad.
Capacidad para las operaciones (despegues y aterrizajes) hay de sobra. Hay 4 pistas y hace poco se puso en funcionamiento un nuevo sistema de aproximaciones independientes para las pistas paralelas permitiendo de facto aterrizar en cada una sin estar limitado por la otra.
En cuanto a la capacidad de las terminales, están al caer las ampliaciones que mencionas para el dique de la T4S y los edificios procesadores para permitir mayor fluidez a determinadas horas de mucha afluencia. Fuera de esas horas, de las franjas horarias en las que llegan los vuelos y poco después salen todos, hay algo de capacidad restante. Esto se debe al funcionamiento de los hubs, se pueden meter todavía igual alguna franja horaria más, no todos los destinos tienen vuelo en todas las franjas.
La T4 para Schengen tiene todavía capacidad. El mayor problema es la rápida saturación que está viendo la T4S. Cuando se diseñó, se veía mucha más necesidad de vuelos de aviones de fuselaje estrecho que de ancho. Se venía de la T1 con limitadas posibilidades y una España con sitios como Zaragoza con varios vuelos a lo largo del día a Madrid.
El largo recorrido ha subido como la espuma en Madrid, gracias en parte a los hubs. Supone eso la saturación de esas zonas del aeropuerto. Eso es lo que se tendrá que solucionar. Ya en la T1 se han cambiado bastantes posiciones de terminal de una pasarela a dos. Eso intentará agilizar embarques en teoría.
En cuanto al crecimiento, es difícil de prever y los cambios de tendencia más aún. Un segundo aeropuerto no haría más que desaprovechar economías de escala tanto en el propio aeropuerto como en su relación con la ciudad.
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Esto es fundamental. Se tarda muchísimo en embarcar y desembarcar un avión. Duplicando pasarelas se pueden reducir los tiempos a la mitad.
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El problema es que eso es “mucho lío” para la mayoría de compañías, requiriendo más personal que no están dispuestos a pagar.
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Pregunto desde la ignorancia : cuánto va a disminuir el tráfico aéreo en Barajas cuando el AVE llegue a Bilbao, Lisboa y el resto de capitales de provincia?
Lisboa el tren AVE no va a ser muy competitivo con el avión porque tal y como está plateado el mejor de los tiempos previsto para Madrid - Lisboa rondará las 3h30-4h, a pesar de que la distancia es similar a Madrid-Barcelona (620km) que se hace en 2h30m
Para que el tren sea competitivo con viajes de avión menores de 1 hora o viajes de coche de 3 horas, el tren tiene que tardar menos de 3 horas.
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Pues actualmente entre Madrid y Lisboa, a datos de 2023, hubo 1,9 millones de pasajeros en la correspondencia.
Datos por destinos. Todavía queda bastante corto radio como se puede observar.
Curioso también los destinos más importantes, el segundo Barcelona pese al AVE
Por comparar, datos de 2007, antes del ave a Barcelona:
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muchas gracias por la aclaración
como eres un troll te puedo trolear jajaja, o sea que para ti el problema es que halla 2 aeropuertos no el número de vuelos, jajaja
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Por esa misma razón existen. Y por esa misma razón las autoridades españolas simplemente van a empezar a denegarlos. No más tránsito.
Interesantes datos. Gracias.
Solo con Lisboa y Oporto se podría hacer un tren que compitiese con el avión. El resto de destinos del top 20 de la lista o son islas o están demasiado lejos.
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