MAD: Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Perdón, efectivamente, me refería a la antigüedad de la foto de base.

Si, siempre ha sido plan remodelar lo actual. Si se saca de los edificios actuales la facturación, la recogida de equipajes y los controles de inmigración, queda un espacio estupendo para salas de espera, digo tiendas y restaurantes…

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Tiempos aquellos en los que te podías despedir de los pasajeros en la puerta de embarque y no había esa diferenciación de zonas

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El problema de la parte antigua (salvo un par de zonas) son los techos bajos. Por mucho espacio que liberen….al final van a seguir siendo techos bajos.

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Bueno, la estrechez también es un problema importante.

Y me has recordado al nuevo de Berlín, con zonas de embarque claustrofóbicas.

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Sí, el nuevo edificio será la zona de tierra y las actuales terminales se convertirán en aire, por lo que forzadamente van a tener una profunda remodelación.

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Por favor, la próxima vez que hables de algo de lo que no sabes por lo menos infórmate.

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Que tiempos aquellos cuando se podía secuestrar un avión o el casi nulo control de equipajes :heart_eyes: :rofl:

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En principio la ampliación de las terminales se puede asumir perfectamente exprimiendo un poco más la capacidad de pistas.

Además se está implantando el proyecto AMBAR, que entre otra cosas permite las aproximaciones paralelas independientes, lo cual ayuda también a poder aumentar la capacidad.

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Ya, Es una pena .

El 5 de diciembre de 1972, la Administración Federal de Aviación emitió reglas de emergencia que requerían que todos los pasajeros y su equipaje de mano fueran inspeccionados. Los aeropuertos implementaron lentamente detectores de metales, registros manuales y máquinas de rayos X para prohibir las armas y los artefactos explosivos. Estas reglas entraron en vigor el 5 de enero de 1973 y fueron bien recibidas por la mayoría del público

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Por si a alguno le interesa saber más sobre el proyecto AMBAR aquí os dejo un video explicativo muy detallado:

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Adif se compromete con las operadoras a tener en 2025 la alta velocidad en Barajas

Ese año también se licitarán las obras de una plataforma al margen de la de Cercanías

Adif se compromete con las operadoras a tener en 2025 la alta velocidad en Barajas | Empresas | Cinco Días (elpais.com)

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A ver si es verdad… es todo tan lento que aburre esta burocracia

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El Gobierno arranca la segunda fase para conectar la alta velocidad con el aeropuerto de Madrid-Barajas
El nuevo contrato prevé la señalización en la conexión ferroviaria, valorado en 18,6 millones de euros

En concreto, ha licitado el despliegue de equipos y sistemas de señalización para la nueva conexión, de 8,8 kilómetros, que discurre entre la estación y el aeropuerto, lo que incluye los enclavamientos (sistemas que gestionan a distancia las señales de un tramo de ferrocarril), los bloqueos y circuitos de vía (dispositivos que controlan la presencia de trenes en las vías) y el sistema de control y mando de tren Asfa, entre otros.

Fuente: El Gobierno arranca la segunda fase para conectar la alta velocidad con el aeropuerto de Madrid-Barajas | Empresas | Cinco Días

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¿Y… cuántas fases hay?

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Como en una subestación eléctrica.

La fase es la panacea del político patrio, permite inaugurar una misma obra media docena de veces.

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Pero entonces, el edificio procesador para las T1, T2 y T3 ¿lo va hacer Lamela también? ¿hizo también la “nueva” estación de autobuses de la T4 que se inaguró hace una año largo? (y que me gusta, la veo muy integrada y muy respetuosa con la T4… ojalá la “copiaran” para el edificio procesador). ¡Muchas gracias!

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Muy buenos datos!!
https://www.aena.es/es/prensa/los-aeropuertos-de-aena-en-espana-cierran-2023-con-mas-de-283-millones---de-pasajeros.html&p=1575078740846

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IAG traslada al Gobierno un plan de 6.000 millones de inversión en España al margen de la toma de Air Europa
Luis Gallego se reúne con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en pleno examen de Bruselas a la adquisición

En la hoja de ruta del conglomerado de aerolíneas, que tiene supeditado el dividendo a poder desembolsar fuertes inversiones a corto plazo, figura alcanzar una cuota del 10% en el uso de combustible sostenible de aviación (SAF) en 2030. Este hito supondría estar cuatro puntos por encima del 6% que ha fijado como mínimo la Unión Europea para ese año. Además, IAG pretende reforzar sus posiciones entre España y los mercados del Atlántico Sur y Estados Unidos, al tiempo que abre conexiones con Oriente Medio y Asia desde Madrid-Barajas. La empresa suma 26.000 trabajadores en España y cuatro aerolíneas: Iberia, Iberia Express, Vueling y Level. La flota es de 294 aviones basados en aeropuertos de la red de Aena.

Fuente: IAG traslada al Gobierno un plan de 6.000 millones de inversión en España al margen de la toma de Air Europa | Empresas | Cinco Días

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Se espera una capacidad de 90M de pasajeros para el 2031

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