Renovación comercial en Chengdú.
El estudio de arquitectura CSWADI ha contado con los arquitectos Zheng Yong y Chen Jiale para la realización de un nuevo proyecto en el distrito de Qingyang, en la ciudad china de Chengdu. El proyecto Citang Jie se trata de una renovación orgánica de un bloque comercial tradicional delimitado por la avenida Shudu al norte y el Parque del Pueblo al sur.
TRANSFORMACIÓN DEL BARRIO. «MANSIÓN 18T» POR UNSTUDIO
El nuevo proyecto de UNStudio en Shibati, se sitúa en el corazón de Chongqing, China. Situado en un antiguo barrio protegido por su carácter patrimonial, bullicioso y centro de la actividad portuaria, el nuevo proyecto es un conjunto residencial que transforma el estilo de vida intentando establecer un diálogo entre arquitectura histórica y contemporánea.
Fuente: Transformación del barrio. «Mansión 18T» por UNStudio | METALOCUS
Muy chino.
Museo de relojes de Jianchuan, Chengdu
Liu Jiakun
Como los templos en mitad de barrios bulliciosos, las salas de objetos históricos se insertan en espacios de uso comercial, pero se abstraen de ellos para lograr una atmósfera reflexiva reforzada por las superficies de ladrillo y la luz cenital.
Fuente: Museo de relojes de Jianchuan, Chengdu - Liu Jiakun | Arquitectura Viva
Centro Internacional de Convenciones
Por Tanghua architectes.
Fuente: Tianfu International Convention Centre – Tanghua Architects
A mi lo que me entristece como español es esa capacidad de planear integralmente.
Sencillamente, no nos imagino capaces de construir una estación desde 0 con distintos tipos de servicios ferroviarios (alta velocidad, metro, líneas convencionales).
Por lo que he leído, ya está conectada con una línea de Metro (la 6), pero se espera que en el futuro llegue a estarlo con 4 (la 8, la 24 y la 27).
La escala de la Estación de Ferrocarril Este de Chongqing es impresionante: tres campos, 15 andenes y 29 líneas, con un tráfico de pasajeros por hora punta de 16.000. Con una superficie de 1.220.000 metros cuadrados (equivalente a 170 campos de fútbol estándar), es la estación de tren de alta velocidad más grande del país.
Fuente: China's Largest High-Speed Railway Station Set to Open in 2025 | ichongqing
Y para variar, parece que el urbanismo acompañará.
Aquí te abrimos una estación AV, acto seguido clausuramos las líneas convencionales de esa ciudad, y el urbanismo de ese municipio se desarrollará con independencia de la nueva estación.
A Segovia, Cuenca… me remito.
Ojalá el urbanismo y la arquitectura española mirase más a China, pero no, seguimos fijándonos en el sistema antihumano del moribundo imperio estadounidense
Lo raro/triste de España es que hacemos lo difícil (la red de Alta Velocidad).
Luego, hacer partícipe a la estación de la ciudad (parte del Tranvía, Metro Ligero, expansión urbana) se nos hace bola. Que no pido rascacielos en Segovia o Cuenca. Pero macho, algún barrio medio decente, llevarse ahí algo público para que empiece a dinamizarlo…
Pero sí, está claro que al menos comparando los temas que abarca el foro, el modelo chino parece bastante más vivo que el estadounidense.
En España llevamos la alta velocidad a 20km del centro de una ciudad pequeña y plantamos un parking. Ya está.
Ahora me sale esto 
Así es. Así lo hacen. Pero creo que no es por error, es porque el “interés general”, el interés ciudadano… no existe. Hay intereses, solo que entre ellos no está el del pueblo.
Lo de Segovia y sobre todo lo de Cuenca se estudiará en los colegios de la misma manera que hoy nos echamos las manos a la cabeza con las barrabasadas de lo peor del desarrollismo. Tienes un estación en el centro, en el p*tísimo centro, con espacio a su alrededor para crecer, para tener más servicios, para integrarla mejor en el tejido urbano… la cierras y te llevas la línea de AV junto a un vertedero a 10 km.
¿No es maravilloso?
MarcaEspaña
Y todas las lineas pasantes.
Yo aun entiendo la “complejidad” de meter una AV en un casco histórico. Venga va.
Pero si queda fuera… ¡intenta atarla de alguna manera coñe!
Podríamos desviar la línea convencional para que llegara también a la AV.
O un tranvía, una nueva mancha de crecimiento urbano…
Pues mirad los PAU de Cuenca donde están.
Si conceptualizamos mal, politizamos mal. Estas decisiones no son consecuencia de una mala gestión, sino de una gestión corrupta¹ en donde lo importante es poner la estación en donde alguien vaya a ganar dinero con la expropiación.
¹La corrupción ética no está limitada por la legalidad.
Creo que este vídeo corresponde a este hilo.
Y, no sé, pero a nivel de calle, estas megalópolis -20 millones en Chengdu- tienen un punto distópico, como de enorme e inhumano decorado, vacío e inhóspito.
Es lo que tiene haber hecho una ciudad de 20 millones de habitantes en 20 años. Lo que China ha hecho aquí es demostrar al mundo su capacidad, y vaya si lo ha hecho.
Lo cierto es que parece un mega PAU, solo que con rascacielos y más verde (el húmedo clima de Sichuán es lo que tiene).
Eso sí: todo lo que aparece en los pocos minutos del vídeo que he visto, absolutamente impcable.
A favor del PAU chino que tiene una jerarquía más definida, con espacios claramente de nivel metropolitanos, otros de nivel distrito, otros barrio y otro más comunitarios.
En el PAU español parece que se salta automáticamente del gran eje vial al patio con piscina del edificio, no hay escala intermedia.
Bueno, en este video en particular hay que tener en cuenta que está grabado desde un coche y, además, lo que parece una especie de M30 de allí, entonces no vas a encontrar una coqueta vida de barrio. Ahora, no niego que las ciudades chinas pequen de lo que dices en buena medida. En general, sin conocer el país de primera mano, sí parece que los barrios residenciales pecan de anodinos en comparación con las luminosas zonas comerciales. En este sentido, las ciudades con un pasado colonial se benefician, a día de hoy, de esa herencia urbanita de Europa, y Shanghái, tiene algunos barrios que sí esa escala que nos resulta tan atractiva.
En dos semanas estoy en Chengdu precisamente. Comentaré (humildes) impresiones
