Mejora de la capacidad de la línea.
Adif lanza la redacción de la duplicación de vía en el tramo Aeropuerto-Campamento Benítez de la línea C-1 de Málaga
- La actuación incrementará la doble vía en 2,8 km y se sumará a los 17 km duplicados, reforzando su capacidad y fiabilidad
- El proyecto incluye la construcción de un nuevo andén y un paso a distinto nivel en el apeadero de Plaza Mayor
El ministro tuiteó el domingo que el desdoblamiento “se está construyendo”.
Y esto es una nota de prensa. Hasta la foto. Si alguien encuentra la publicación de la licitación, por favor que lo haga saber.
“Se está construyendo” y aún quedan 36 meses de redacción de proyecto jajajaja!!!
Ojo porque la Plataforma Infraestructuras Málaga ha afirmado en algún tweet que con ese desdoble no se puede bajar la frecuencia a 15 minutos como dice el ministro, habría que desdoblar más tramos para conseguirlo.
Puente y compañía se han empeñado en tratarnos a todos los malagueños como imbéciles y de ese barco no se bajan.
https://x.com/PlataformaInfr1/status/1811072309421076684
Parece que es redacción y obras, así que con suerte para finales de 2027 está listo el desdoblamiento en este tramo.
https://x.com/PlataformaInfr1/status/1811066645223268358
Habrá que ver si licitan el del resto de tramos o se hacen los locos con bajar la frecuencia en esa parte para decir que la han bajado y a volar
Yo, fíjate, casi que veo más prioritario modificar algunas estaciones para que haya trenes de doble composición. La principal queja ahora mismo no es tanto la espera (que también) sino que en muchos trenes no puedes ni entrar de lo llenos que van, y cuando entras vas como sardina en lata. En redes he visto algún caso de gente que ha tenido incluso un ataque de ansiedad.
Yo creo que ahora mismo no hay problema en tener frecuencias de 10 min Málaga-Arroyo de la Miel (salvando las salidas de la C2).
Aún así, todo esto me parece un truco facilón del ministerio para presentarse en la reunión convocada con algo (de humo) bajo el brazo. Sigue sin publicarse la licitación, a partir de ahí tenemos periodo de presentación de ofertas, adjudicación, formalización de contrato… y entonces empieza a contar los 3 años.
Estoy de acuerdo, si puedes tener trenes en doble composición, duplicas la capacidad de la línea, mientras que reducir las frecuencias de 20 a 15 min solo la aumenta en un 33,3%. La pregunta es si hay trenes suficientes para poner en doble composición (aunque sea solo en hora punta)
Hoy han publicado la licitación para el proyecto de desdoblamiento Aeropuerto-Campamento Benítez. A partir de aquí:
Presentación de ofertas: 13 de septiembre
Apertura de oferta económica: 17 de octubre.
Con seguridad no se adjudica antes de 2025.
A partir de ahi:
Redacción del proyecto: 18 meses (verano de 2026)
Fase 2 “fase temporal entre la finalización del proyecto de construcción y la
adjudicación de la obra correspondiente”: 18 meses más (Navidad de 2028).
No se adjudica la obra antes de 2029
¿sigo?
Bueno, pues sigo.
En los antecedentes se reconoce, entre otras perlas:
"Es una línea singular, que en el último trimestre de 2022 ha alcanzado valores medios de aprovechamientos del 80%. Datos tan elevados de aprovechamiento requieren aumentar la oferta de plazas, bien aumentando las frecuencias de servicios u ofertando servicios con mayor número de plazas. "
“Ejecutando únicamente esta duplicación, se prevé que no se pueda aumentar la
frecuencia actual. Para ello habría que duplicar conjuntamente otros tramos de la
línea.”
La historia completa aquí:
[Pliegos técnicos] DOC_CN2024-000778146.pdf (contrataciondelestado.es)
Vaya, entonces malinterpreté lo del tuit de Plataforma Infraestructuras Málaga. Va para largo entonces 
Esperemos entonces que más pronto que tarde liciten el resto de tramos por duplicar
Creo que fue PIM la que pecó de ingenua con la nota de prensa que publicó el ministerio
Pues lo vuelven a decir ahora, que presuponen que acaba a finales de 2027
https://x.com/PlataformaInfr1/status/1813299253718249750?t=U-rKVnAg51N_FzT2ghppUw&s=19
Ojalá sea yo el que esté equivocado
Me sigue oliendo a perdiz mareada, y más aún cuando hay cargos del Ministerio invitados a esas reuniones que hasta hace nada se estaban riendo de los malagueños y sus peticiones del tren litoral por redes (para que veáis que Óscar Puente ya va creando escuela 
).
Y viendo que la legislatura está en jaque, tampoco podemos esperar mucho.
Pero bueno, dicen que la Esperanza es lo ultimo que se pierde.
Me voy a poner un poco más político de lo que debería un moderador…
Soy algo pesimista.
El gobierno actual ya ha dejado clara su prioridad en infraestructuras: favores a socios nacionalistas y políticas electoralistas pero cortoplacistas y superficiales en cuanto a movilidad (mientras en las ciudades vascas tendrán una red AV envidiable y en Barcelona se suceden los soterramientos a cientos de millones… las demandas desde el sur se contestan con un “ya haremos un estudio”, “no merece la pena”).
Pero también ando completamente desubicado con el Partido Popular. Recuerdo antes de la crisis o incluso antes de 2012-13 a líderes conservadores peatonalizando calles, inaugurando itinerarios ciclistas ambiciosos e incluso, a nivel autonómico, promover líneas de Cercanías.
Ahora hay una línea general (aunque algunos políticos se salgan) mucho más conservadora en cuanto a movilidad y la máxima en gestión parece el “gastar lo mínimo posible”. Hace poco en Mallorca, por ejemplo, descartaron el tranvía al aeropuerto más que viable por sus supuestas afecciones negativas al tráfico durante las obras (sí…).
No sé en cuál de las dos líneas cabe un proyecto como el Cercanías a la Costa del Sol que implicaría miles de millones de inversión y muchas afecciones al tráfico seguramente.
En ninguno, hay que hacer un partido nacionalista andaluz aunque bajo ningún concepto queramos el fin del nombre del partido, visto lo visto es lo que hay… 
El problema es que cada provincia se está buscando su sitio político por su cuenta, aunque eso sí, sin demasiado éxito. Solamente en Jaén su partido JM+ ha conseguido algo en municipales (capital y Baeza, llave de gobierno, y Santiago-Pontones la alcaldía) y ha logrado algo de presión para la Junta. Ni en Granada ni en Almería ni en Huelva parecen haber calado sus partidos. Y a ver qué tal se da si finalmente sale adelante la aventura política de un partido en Málaga.
El problema de los partidos provincialistas es que se deben a su provincia, por ejemplo no veo yo a JM+ con un hipotético diputado en la Junta pidiendo inversiones para Huelva. Con un partido andaluz aunque saliera por una sola provincia se garantizaría esto. Un error en toda regla, aunque entiendo que el término andalucista eche a mucha gente para atrás por los errores de su extinto partido.
