Dando pasos firmes para convertirse en el peor cercanías de España.
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No sólo por el fin de los abonos gratuitos. Los retrasos, las nulas inversiones y el agobio por saturación también influyen.
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Yo empiezo a pensar que no es que hayan descendido tanto los pasajeros (la C1 va siempre al límite igual que hace un año), sino que Renfe se deja tornos abiertos en todas las estaciones (yo he visto siempre en Victoria Kent, Alameda, Benalmádena y Fuengirola, y a veces en Aeropuerto) para que la gente se cuele, no contabilicen como pasajeros y puedan decir “como cae la demanda no hace falta hacer ninguna obra”.
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Más centralismo… y más discriminación para Málaga.
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Ojo al dato… la población de Málaga ha crecido un +134% desde 1965 mientras que la red ferroviaria de Cercanías ha disminuido un -34%. Increíble.
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El artículo original:
Crónicas de la vía estrecha (XVIII R): El tren de Coín
En entradas anteriores de estas “Crónicas de la vía estrecha” hemos recorrido los ferrocarriles mineros de Huelva y Sevilla y llegado hasta los muelles del Guadalquivir en San Juan de Aznalfarache. Cruzamos ahora el “río grande” hacia el sur y nos dirigimos hacia la ciudad de Málaga desde donde partieron durante bastantes años tres interesantes líneas de vía estrecha: Málaga a Coín, Málaga a Vélez Málaga y Ventas de Zafarraya y Málaga a Fuengirola. En esta entrada nos ocupamos de la primera de ellas.
Fuente: Trenes y tiempos: Crónicas de la vía estrecha (XVIII R): El tren de Coín
Javier Aranguren recoge en su libro “Automotores españoles” esta imagen de un Billard en Málaga en 1968 y comenta que acababa de llegar de Coín. Supongo que algún dato debe ser erróneo porque el servicio fue definitivamente suspendido en 1965. Probablemente procedía de Fuengirola.
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Estación descuidadísima siempre. Una de las que más pasajeros mueve y rara es la vez que hay algún trabajador (y por eso dejan el torno abierto para que la gente se cuele).
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