Al revés, Metro es una red mucho más sencilla, todas las líneas siguen dos tipos de estructura, por un lado vías dobles donde los trenes terminan en un andén y hacen el recorrido de vuelta por la otra vía, o bien líneas circulares de vía doble con un tren en cada sentido.
En cada estación cada línea tiene sus andenes, uno para cada sentido, eso es sencillísimo de gestionar si no hay incidencias.
Cercanías es mucho más complejo, muchas estaciones tienen andenes para varias líneas y en algunas hay trenes MD o incluso TAVs.
La verdad a mí con solo indicar la línea ya me parece más que suficiente, y la verdad me sorprende que todavía no lo hayan hecho y ni siquiera quieran hacerlo con los nuevos trenes.
Considerando el estado deplorable del Cercanías con el actual gobierno, y las inversiones en metro que está haciendo ese otro posible partido candidato a gobernar la nación, no creo que sea el caso.
Soy maquinista de Renfe en Cercanías Madrid y el estado del mantenimiento de vía y de material está peor que nunca. Dicho por maquinistas veteranos.
En cambio en Barcelona están invirtiendo bastante ahora mismo
Hay una Limitación “Temporal” de velocidad en Atocha dirección Chamartín por el túnel de Recoletos a 10, lo cual entorpece muchísimo el tráfico.
Otra de 20 durante varios cientos de metros en un minitúnel entre Chamartín y Fuente de la Mora.
Llevan meses y lo que les queda.
Antes eso no pasaba.
No he encontrado datos, pero se va a renovar la flota por un valor de 5000 millones de euros.
Renfe tiene encargadas 211 unidades de alta capacidad para las Cercanías de Madrid y otras 69 para Rodalies de Cataluña , lo que suma 3.000 millones de inversión.
No,no. Me refiero a qué datos y hechos objetivos y contrastados te hacen pensar eso. Una opinión o una intuición no deberían servirnos ante tales afirmaciones.
