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  • El Ministerio de Transportes prevé triplicar la inversión destinada al Corredor Ferroviario del Mediterráneo hasta 2022. Este eje será una de las infraestructuras que más se benefi

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    • Colectivos en defensa de este medio de transporte reclaman cada 31 de diciembre en la antigua estación de Baza (Granada) la reconstrucción de la línea férrea `Guadix-Baza-Almanzora-Lorca` que supone el enlace directo de Andalucía con el Levante y Europa

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      • Algeciras-Albacete-València, la ruta más rentable para el corredor mediterráneo


        Más rentable, más rápido y con capacidad para confirmar una España circular de las infraestructuras frente a la España radial con epicentro en Madrid. Esa es la gran posibilidad que ofrece la ruta del corredor mediterráneo que se inicia en Algeciras, sigue por Antequera-Córdoba, recala en Alcázar de San Juan y Albacete hasta La Encina y por fin llega a València, y de ahí a Francia.

        Una ruta alternativa a la que defiende el lobby del gran puerto del Sur de España y que se quiere potenciar: la que enlaza Algeciras con Madrid-Zaragoza-Barcelona, más cara y lenta, pero que se ajusta a vocación de consolidar la capital de España como el gran ferropuerto de la península. Hay muchos intereses en juego, no solo económicos, también políticos.


        https://www.lavanguardia.com/local/v...la-encina.html

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        • Escrito originalmente por mcnacho Ver mensaje
          Algeciras-Albacete-València, la ruta más rentable para el corredor mediterráneo


          Más rentable, más rápido y con capacidad para confirmar una España circular de las infraestructuras frente a la España radial con epicentro en Madrid. Esa es la gran posibilidad que ofrece la ruta del corredor mediterráneo que se inicia en Algeciras, sigue por Antequera-Córdoba, recala en Alcázar de San Juan y Albacete hasta La Encina y por fin llega a València, y de ahí a Francia.

          Una ruta alternativa a la que defiende el lobby del gran puerto del Sur de España y que se quiere potenciar: la que enlaza Algeciras con Madrid-Zaragoza-Barcelona, más cara y lenta, pero que se ajusta a vocación de consolidar la capital de España como el gran ferropuerto de la península. Hay muchos intereses en juego, no solo económicos, también políticos.


          https://www.lavanguardia.com/local/v...la-encina.html
          Interesante variante. No soy experto en infraestructuras, pero tengo clara una cosa: las infraestructuras públicas deberían perseguir un interés público y no limitarse a perseguir rentabilidad (aunque siempre con un ojo puesta en ésta, claro).

          La ciudad en la que vivo ha ido perdiendo casi todos los ramales ferroviarios que no fueran alta velocidad... porque no eran tan rentables (el servicio también era muy mejorable, mucha gente no sabía ni que existían esas líneas, la verdad) y desde los 80 las han ido cerrando... Sorpresa sorpresa, todos esos pueblos ahora sin estación han acelerado su despoblación... A esto me refiero con que tenemos que perseguir el interés público.

          Recuerdo a los valencianos y catalanes cargando contra el Corredor Central (a veces con argumentos con sentido, otras veces con verdaderos delirios) y ahora estamos viendo que ese corredor posiblemente menos rentable ha cambiado el destino de buena parte de La Mancha. Casi todos los municipios del corredor han comenzado a crecer, contrastan mucho las zonas cercanas al corredor con las demás, que continúan vaciándose.

          Desconozco la mejor solución, pero podríamos aprovechar esta oportunidad para redireccionar el destino de esa isla de despoblación formada por los interiores de Granada, Almería y Jaén. Y de paso, aprovechar para dar servicio a una de las zonas urbanas más dinámicas del país pero con un déficit crónico de infraestructuras (según algunos, esa mancha urbana que va de Alicante a la costa de Almería sería la tercera aglomeración urbana de España, la que más ha crecido en términos relativos e incluso la más extensa, y paradójicamente es donde termina actualmente el Corredor Mediterráneo) y aprovechar el corredor para extender esa energía que tierra adentro. Un poco como ha sucedido con Madrid y Castilla-La Mancha.


          Visible la mancha de despoblación que se encuentra precisamente entre las dinámicas cuencas del Guadalquivir, el Segura y la Mediterránea Andaluza. Perdieron sus líneas ferroviarias, en los 80 la Granada-Murcia y más recientemente la que iba de Granada por los pueblos de Jaén.

          El corredor según está planeado rozará esa isla (no la atravesará), pero aún así, creo que deberíamos pensar a menudo en el poder de revertir situaciones que tienen las infraestructuras... ¿Debería ser prioridad, por ejemplo, densificar la red de Cercanías de Madrid o extenderla hacia zonas que sufren despoblación? Yo lo tengo claro... Lo segundo. Aunque lo primero te aseguraría más viajeros, con el otro reviertes la complicada situación de comarcas enteras.
          Web: https://www.madridproyecta.es

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          • Así que Alcázar de San Juan en Ciudad Real incluído en el eje Mediterráneo para evitar pasar por Madrid. Una localidad a 121 kilómetros en línea recta de la Capital de España. Aham..

            Eso sí, en el titular se dice 'Albacete' para arrimar la ocurrencia más al mar y que sea más tragadera para su lector del España nos roba.

            Aderezado con la afirmación de que un Algeciras Madrid Barcelona pasando hasta esos 121 kilómetros de Madrid por el mismo recorrido es una 'ruta más cara y lenta'.

            Cómo se las gasta el Grupo Godó.
            En Madrid, capital del Reino de España, vuelve a oler a Nenuco.

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