Expulsión del coche en el centro - arquitectura, urbanismo, infraestructuras...

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Expulsión del coche en el centro

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  • Expulsión del coche en el centro

    http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/...41_227589.html Madrid expulsa el coche del centro

    APARCAMIENTO. Más caro, menos tiempo

    PEATONALIZACIONES. Aceras más anchas

    PRIORIDAD RESIDENCIAL. Tres más, más baratas.

    MOTOS Y BICICLETAS. Más aparcamientos.

    car-sharingCARGA Y DESCARGA. Más restricciones
    Última edición por Blas de Lezo; 15/03/18, 11:09.
    Mis videos de Madrid: https://www.youtube.com/user/yorchibus

  • #2
    Bueno; quiz??s el titular sea un poco exagerado, para que nos enganchemos a leerlo.

    "Planes" para reducir el n??mero de coches hemos visto varios en el pasado y hemos comprobado a d??nde han llegado. Â?D??nde estar??n las miles de plazas de aparcamiento previstas en la M-40 para evitar que entrasen coches de la periferia? Â?D??nde est??n los carriles Bus-Vao de todas las nacionales?

    La medida de introducir la matr?­cula en los parqu?­metros para as?­ limitar un m??ximo de 1-2 horas Â?no se puso en marcha y se retir?? al poco?.

    Yo veo este plan, que ojal?? se cumpliese en su totalidad, m??s en la l?­nea de las ??ltimas presentaciones del Ayuntamiento, como otra medida de la Alcaldesa cara a postularse para las elecciones de 2015.

    Un saludo.

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    • #3
      Yo tambi??n creo que es excesivo el tratamiento que le ha dado a "El Pa?­s" a este asunto, no solo eligiendo ese grandioso titular, sino tambi??n llevando la noticia a la Â?Â?portada nacional!! (edici??n on-line). En la p??gina municipal (que enlaz?? O-B3 en el hilo de "Movilidad ciclista") se habla de una reducci??n de apenas el 6% del tr??fico hasta 2020. Realmente parece que se han pasado de frenada los del citado peri??dico poniendo eso de que "Madrid se prepara para expulsar el coche del centro". En cualquier caso, bienvenidas sean todas esas medidas y ojal?? que se cumplan y que no sean un mero anuncio o una acci??n electoral.

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      • #4
        Si ??nicamente bajaran un poco el precio del transporte p??blico es posible que no hiciera falta tanta multa, tanta gr??a, tanta prohibici??n, tanto coche con c??mara, tanto parqu?­metro, tanta restricci??n...
        Live long and prosper...

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        • #5
          Yo tambi??n lo pienso... y no se colar?­a tanta gente, sobre todo en Cercan?­as y Metro. El precio del billete sencillo es desproporcionado.
          Última edición por Blas de Lezo; 10/05/14, 09:07. Razón: Ortograf?­a.

          Nec timeas nec potes

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          • #6
            ya Sarek, pero... Â?Y que pasar?­a on los "grandes" empresaurios que tienen empresas de "seguridad " o de fabricaci??n e instalaci??n de c??maras? Es una pregunta ret??rica.
            Yo soy yo y mi circunstancia.

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            • #7
              Me llama la atenci??n la referencia a favorecer el uso de las calles por el peat??n. El mapa que ponen est?? hecho as?­ como tirando lineas con una regla, ser?­a precioso atravesar el parque movil andando pero no se puede en sentido este-oeste. En fin, lo que si es importante; si aumentas el ancho de la acera y luego alquilas el 60% de la superficie no das prioridad al peat??n, das prioridad al comercio y a sacar cuartos.
              Es decir, todo esto es ampliar aceras para las terrazas (m??s recaudaci??n), parking m??s caro en el centro (me parece bien como medida disuasoria, pero ellos lo plantean como medida recaudatoria, no van a suprimir plazas si no a encarecerlas),.. Â?no parece que algo chirr?­a?

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              • #8
                Pues sinceramente el precio del billete sencillo yo lo subir?­a, hay que beneficiar al usuario recurrente del transporte p??blico, bajando el precio de los billetes de 10 viajes, y sobretodo de los abonos mensuales. En Barcelona un sencillo cuesta 2,15 ( q eso si, sirve 1:15 en metro, bus, cercan?­as y fgc), sin embargo el T10 viajes cuesta 10,30. En Venecia un billete sencillo en sus famosos vaporetti, vale 7 euros, y el abono mensual 24 (de estudiante) . El asunto es que al final los que m??s pagan son los usuarios espor??dicos ( es decir el turismo) , y los beneficiados son los que utilizan diariamente el tte. p??blico de una ciudad.
                Última edición por anarchitect; 10/05/14, 12:41.

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                • #9
                  no le falta raz??n, pero pensaba ante todo en el 20,4% de paro que tenemos en Madrid, en la gran cantidad de trabajadores que ni llegan a mileuristas, en la gran cantidad de familias que viven con la pensi??n del abuelo. Para todos ellos pagar un abono de zona A (no digamos de las otras) es, muchas veces, inasequible. Pienso que no deber?­a ser as?­, facilit??rselo es ayudarles a tener una oportunidad y dejarlo como est??, excluirles m??s.

                  Nec timeas nec potes

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                  • #10
                    Por ello mi propuesta es la bajada dr??stica de los precios de abonos mensuales, y de metrob??s. Si un abono tuviera un precio razonable, el usuario se beneficiar?­a de ello, y el precio del sencillo le ser?­a irrelevante, pues nunca tendr?­a q echar mano de ??l. Si un metrob??s costara 10 euros estar?­amos viniendo a decir q un sencillo es 1â??, para ese usuario que va a utilizar repetidas veces el tte. p??blico, mientras que la subida del sencillo en principio s??lo afecta al usuario espor??dico.

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                    • #11
                      Yo creo que el principal problema del Metro no es su excesivo precio (que lo tiene) sino su m??s que deficiente servicio, con esperas de 10 minutos cualquier d?­a a las 21:30 y bocas cerradas aqu?­ y all??.

                      Estoy convencido que eso disuade m??s del uso que el precio. Yo estar?­a dispuesto a pagar incluso m??s que hoy por un servicio diligente como anta??o.
                      "Contra el pesimismo de la Razón, opongamos el optimismo de la voluntad" A. Gramscy.

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                      • #12
                        Vamos a ver.
                        Lo primero de todo, no s?? si hay un Plan con objetivos, diagn??stico y tratamiento, m??s una memoria econ??mico-financiera, o s??lo una ideas sin demasiado apoyo. Con todo, creo que va en la buena direcci??n.
                        En Plan, adem??s, es ambicioso. Porque plantea una reducci??n en el uso del veh?­culo privado del 25% -y no del 6%, Esetena- pasando en el reparto modal del 29% al 22%, 7 puntos de 29. Una barbaridad en una mega (como se dice en arg??n europeo) que, ya ahora, es de las que menor uso del transporte privado registran, por debajo de Par?­s, Londres o Mil??n (al menos, hace unos a??os, no s?? ahora mismo).
                        Cosa distinta es, de llevarse a cabo, la ejecuci??n del detalle: esos ensanchamientos de aceras y todo lo que conllevan, por ejemplo.
                        Los precios del transporte p??blico en Madrid son por lo general razonables, y m??s a??n en funci??n de lo que ofrecen, siquiera por comparaci??n por ciudades como las citadas. El Consorcio pone buen dinero para ello. Otra cosa es que, para hacerlos m??s atractivos, se pudiera deducir el precio del abono del tramo regional del IRPF. En todo caso, el precio del transporte me parece irrelevante cuando los que no lo usan son aquellos con m??s renta, precisamente. El que no puede pagar transporte, mal va pagarse coche y parqu?­metro.
                        Hablando de parqu?­metros: en una ciudad en la que instalar peajes de acceso como en Londres o Singapur carece de sentido, la alternativa es subir el coste del acceso a trav??s del aparcamiento hasta niveles disuasorios ( o de la rebaja en la velocidad de acceso, que es tambi??n un coste psicol??gico). Eso s?­, la consecuencia puede ser el abandono progresivo del centro por las empresas....(no es necesariamente malo).
                        Por ??ltimo, y as?­ a bote pronto, me parece imprescindible mejorar la relaci??n de transporte de las coronas metropolitanas con el centro y algunos movimientos transversales, que tienden a crecer en detrimento de los centro-centro. Un desplazamiento entre Carabanchel y Arturo Soria puede alargarse mucho. U otro entre Europa en Pozuelo y el barrio de Hortaleza...

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                        • #13
                          No s?? si hab??is visto alguna vez las minifurgonetas de reparto que existen en Italia, en los centros de las ciudades hist??ricas, son de una sola plaza, ocupan muchos menos, y desde luego ayudar?­an a descongestionar parte de la zona centro, donde los grandes camiones y furgonetas de reparto, muchas veces paralizan y quedan mastod??nticas.

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                          • #14
                            Yo creo que una forma de revalorizar nuestro casco-hist??rico (Centro) es expulsando el coche de paso; mas peatonalizaciones y mas calles para las bicis (dejando por supuesto espacio para que pueda pasar un cami??n de bomberos y una ambulancia); la acera la pon?­a a la misma altura que el carril bici sin bolardos; yo tambi??n he visto en Italia esas furgonetillas que vendr?­an genial.
                            Los que tienen coche y viven en el centro la mayoria tienen plaza de garaje, y el que no la tiene dejar?­a plazas exclusivamente para residentes y otra opci??n ser?­a dejar libre los parkings para el veh?­culo de paso y vender las plazas de garaje para residentes ; yo creo que un centro con mas opciones para el peat??n y la bicicleta aparte de resaltarse su arquitectura, ser?­a muy atractivo para vivir, y no habr?­a que dejar al desamparo los edificios y seguro que eran habitados. El problema del centro es el enorme tr??fico que lo molesta,lo ensucia, impide disfrutarlo, le quita atractivo para vivir.
                            Estas noches de Agosto da gusto pasear por el Centro, y a mi me gusta ver las terrazas llenas de gente sonriendo; prefiero aceras llenas de terrazas que de motos aparcadas y coches pasando.
                            El pobre no tiene derecho a arquitectura ; (Walter Gropius)

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                            • #15
                              No se hab?­a tra?­do aqu?­ esto??? Me extra??a, ya que ha estado en portada en muchos diarios y tb en los noticiarios de la tele.

                              http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/09/...70_503730.html

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