Madrid: ampliación de la estación de Atocha - arquitectura, urbanismo, infraestructuras...

Aviso

Contraer
1 de 2 < >

ACEPTAR LAS NUEVAS POLITICAS DE USO.

Con los nuevos cambios legales, deberéis ir a vuestro perfil de usuario; pulsando en vuestro nick en la caja de registro, y en "ajustes de usuario-Perfil" marcar la casilla "si,estoy de acuerdo" después de leer los términos y condiciones legales.
Gracias.
2 de 2 < >

Seguidnos en las RRSS

Tenemos 3 perfiles en las RRSS:la pagina Urbanity.one en Facebook y somos Urbanity_one ( @urbanityone ) en Twitter. Y urbanity.one en YOUTUBE Gracias
Ver más
Ver menos

Madrid: ampliación de la estación de Atocha

Contraer
X
  • Filtro
  • ¿Cuándo?
  • Mostrar
Limpia todo
mensajes nuevos

  • Madrid: ampliación de la estación de Atocha

    Rafael Moneo diseñará la ampliación de la estación de Atocha en Madrid
    https://www.plataformaarquitectura.c...ocha-en-madrid
    El arquitecto español Rafael Moneo, ganador del premio Pritzker 1996, será el encargado del diseño de la nueva ampliación de la estación de ferrocarriles de Atocha en Madrid, según ha confirmado a medios de prensa española el ministro de Fomento Iñigo de la Serna.



  • #2
    Las futuras ampliaciones de la red del AVE obligan a reformar la estación de Atocha
    http://www.lavanguardia.com/local/ma...s-red-ave.html
    Permitirá “aumentar sustancialmente” la capacidad de la conexión ferroviaria

    Comentario


    • #3
      No me lo puedo creer.... ¿otra vez?

      ¿Con qué proyección a futuro se hacen las ampliaciones, un par de años?
      Live long and prosper...

      Comentario


      • #4
        La ampliación de Atocha prevista nunca se llevó a cabo, solo se hicieron retoques menores dejando lo fundamental preparado para la verdadera ampliación. La idea esquemática, si no ha cambiado, era algo de este estilo:


        Lo fundamental se resumen en desdoblar la terminal actual en una de salidas y otra de llegadas (siendo esta última de nueva construcción) y la construcción de la estación pasante bajo Mendez Álvaro, que daría servicio al túnel Chamartín-Atocha.

        Comentario


        • #5
          Si es así pase, pero la última ampliación que recuerdo comentar por aquí, la de las enormes cerchas triangulares blancas, no creo que se pueda considerar un mero retoque...

          Espero que estas obras sirvan para dos cosas importantes:

          - Conexión de Metro L-11.
          - Arreglo de la vergonzosa estructura contención de emergencia que se come casi toda la acera de Méndez Álvaro. ¿Cuántos años lleva eso así?
          Live long and prosper...

          Comentario


          • #6
            Lo de las cerchas triangulares era precisamente una suerte de "preinstalación" de lo que sería la futura terminal de salidas. Corresponde grosso modo con la parte que sobrevuela las vías por su extremo sur que se intuye en la infografía. Naturalmente, queda todo lo demás y entiendo que es a lo que se refieren los artículos.

            Comentario


            • #7
              La parte blanca que se hizo formará parte de la terminal sur de llegadas.

              Falta por tanto, además de la estación pasante, el propio edificio de la terminal de llegadas, así como los nuevos viales y aparcamientos.

              Comentario


              • #8
                Compartía capuser :
                Escrito originalmente por capuser Ver mensaje
                http://www.abc.es/economia/abci-fome...7_noticia.html

                Fomento invertirá 600 millones en la reforma de la estación de tren de Atocha en Madrid



                http://www.elmundo.es/madrid/2018/03...4238b45ef.html

                La ampliación de la estación de Atocha permitirá duplicar su capacidad

                Comentario


                • #9
                  Directamente del ministerio de fomento...

                  https://www.fomento.gob.es/NR/rdonly...4/18031301.pdf


                  Con el objetivo de adaptar la terminal al aumento de viajeros, hasta un máximo de 40 millones por año, y mejorar su integración urbana

                  De la Serna anuncia una inversión de 660,6 M€ para abordar la segunda fase de la remodelación de Puerta de Atocha

                  • Esta actuación incluye una inversión de 423 millones de euros en la propia estación de Puerta de Atocha y otra inversión adicional de 237,6 millones de euros para la necesaria remodelación de vías en la estación de Chamartín
                  • Adif ampliará la estación bajo la calle Méndez Álvaro mediante la construcción de dos andenes y cuatro vías de ancho estándar (UIC) para permitir la parada de trenes pasantes y duplicar su capacidad
                  • Además, se edificará un nuevo vestíbulo en la confluencia de las calles Méndez Álvaro y Garganta de los Montes, así como una zona para los accesos peatonales y mediante coche o taxi
                  • También se remodelará la marquesina histórica, con el fin de potenciar su función de acceso al complejo ferroviario, y se construirá una pasarela peatonal sobre los andenes para unir los barrios situados a ambos lados de la estación (entre la zona de la avenida Ciudad de Barcelona y la calle Méndez Álvaro)
                  • Esta actuación está vinculada a las obras de cuadruplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco, que permitirán aumentar la capacidad de la red, así como al túnel en ancho internacional entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín, que mejorarán la explotación ferroviaria y la movilidad de los viajeros



                  Ampliar imagen

                  Vista interior nuevo vestíbulo Méndez Álvaro


                  13.03.18El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha presentado hoy, junto al arquitecto Rafael Moneo, la segunda fase de las obras de ampliación de la estación ferroviaria de Madrid Puerta de Atocha, que comprende, entre otras actuaciones, la ampliación de la estación ferroviaria bajo la calle Méndez Álvaro, que permitirá la parada de trenes pasantes hacia la estación de Chamartín y a la inversa.
                  Esta segunda fase tiene tres objetivos fundamentales:
                  • Mejorar las condiciones de gestión y explotación de la estación, adaptándola al previsible aumento de viajeros y preparándola para la futura entrada en servicio de nuevas líneas de alta velocidad. De esta forma, la estación, que el pasado año registró más de 22 millones de usuarios, podrá acoger hasta 40 millones de usuarios al año.
                  • Permitir que los trenes con origen/destino tanto en el norte como el noroeste, levante y sur peninsular, puedan efectuar parada en la estación una vez que entre en servicio el túnel en ancho internacional entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín.
                  • Mejorar la integración urbana de la estación. Esta segunda fase de obras incluye nuevos accesos peatonales y para el tráfico rodado, así como una pasarela peatonal que conecte los dos barrios situados a ambos lados del complejo ferroviario.
                  El Estudio Informativo del nuevo complejo ferroviario de Atocha, aprobado en noviembre de 2008 y consensuado entre todas las administraciones, es el marco en el que se desarrolló la primera fase de remodelación de la estación (construcción de un nuevo vestíbulo de llegadas en 2010) y en el que se definió tanto la segunda fase que ahora se presenta como el esbozo de la tercera y última fase, que se abordará posteriormente, y que contempla completar la terminal sur de alta velocidad y la descentralización del acceso a Cercanías.
                  Ampliación de la estación mediante nuevos andenes soterrados

                  En esta segunda fase se va a construir un nuevo espacio subterráneo que contará con dos andenes de 420 metros y cuatro vías en ancho internacional (UIC), bajo las actuales vías 14 y 15 de Puerta de Atocha y parte de la calle Méndez Álvaro.
                  Esta instalación permitirá efectuar parada intermedia en Puerta de Atocha a aquellos trenes que circulen por el túnel en ancho estándar entre Atocha y Chamartín.
                  En la confluencia de las calles Méndez Álvaro y Garganta de los Montes se construirá un nuevo vestíbulo y se remodelarán los actuales, de forma que el viajero que acceda a la estación tenga disponible, de forma rápida y clara, la información sobre su tren y pueda acceder, desde un único vestíbulo, tanto a las 14 vías en fondo de saco en los andenes actuales, como a las 4 nuevas vías pasantes en los nuevos andenes.
                  También se remodelará la marquesina histórica con el fin de potenciar su función de acceso al complejo ferroviario. Así, se actuará tanto en la zona de acceso desde la glorieta de Carlos V, como en el interior del edificio, reubicando algunos servicios para que el viajero que acceda por esta fachada encuentre un itinerario accesible y claro, con toda la información sobre su viaje de forma inmediata.
                  Además, se construirá una pasarela peatonal sobre los andenes para unir los barrios situados a los dos lados de la estación (entre la zona de la avenida Ciudad de Barcelona y la calle Méndez Álvaro), mejorando así su integración urbana.
                  Túnel Atocha-Chamartín y acceso sur

                  La construcción del nuevo espacio está relacionada con el túnel en ancho internacional entre Puerta de Atocha y Chamartín, cuyas obras ya han finalizado y que actualmente se encuentra en pruebas, así como con las obras de cuadruplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco en el nuevo acceso sur de alta velocidad a la capital.
                  En la actualidad, las líneas de alta velocidad que proceden del norte y noroeste llegan a Chamartín y las que proceden del noreste, sur y levante llegan a Puerta de Atocha. Hasta ahora, para establecer servicios comerciales norte/noroeste-sur y norte/noroeste-levante es necesario que los trenes pasen por cambiadores de ancho (con la consiguiente pérdida de tiempo), o bien el transbordo de viajeros a trenes de Cercanías o a otros modos de transporte (metro, bus, taxi, vehículos particulares...).
                  El túnel en ancho UIC, con una inversión realizada de 322 millones de euros (IVA incluido), mejorará el modelo de explotación de las dos estaciones madrileñas. Ambas pasarán de ser terminales a ser pasantes, lo que permitirá encaminar las circulaciones en alta velocidad de los corredores de Levante y Andalucía hacia Chamartín, dando continuidad así hacia el norte y noroeste a los corredores del este y del sur y a la inversa, pero sin posibilidad de parada en Puerta de Atocha hasta la inauguración del nuevo espacio subterráneo de Méndez Álvaro.
                  Una vez en servicio este nuevo espacio, Madrid-Puerta de Atocha será el punto fundamental de interconexión de los diferentes corredores de alta velocidad con origen o destino tanto en el norte/noroeste como en el levante y sur peninsular.
                  Además, la utilización del nuevo túnel se optimizará con la instalación de dos nuevas vías en el tramo Atocha-Torrejón de Velasco, que ha supuesto una inversión de 646,5 millones de euros (IVA incluido). Actualmente, las líneas de alta velocidad Madrid-Levante y Madrid-Andalucía comparten el acceso a la capital por el sur, que presenta un notable grado de saturación. Con la puesta en servicio de estas dos nuevas vías se dispondrá de cuatro vías para estos tráficos, lo que descongestionará el acceso y permitirá absorber un mayor número de trenes.
                  Conexión con la LAV Madrid-Barcelona

                  Con la actual configuración de vías, los servicios Madrid-Barcelona sólo pueden conectar con las actuales vías de la estación de Puerta de Atocha. Con el objetivo de garantizar la completa funcionalidad de este corredor, Adif Alta Velocidad ha iniciado los trámites para contratar la redacción del proyecto constructivo para incorporar la LAV Madrid-Barcelona al tramo Atocha-Torrejón de Velasco, de forma que los trenes de esta relación puedan acceder a las vías pasantes de Puerta de Atocha y, posteriormente, a la estación de Chamartín, completando así las conexiones transversales norte-sur.
                  Se trata de una actuación ambiciosa, que cuenta con una inversión estimada en 90 millones de euros y que potenciará las posibilidades comerciales y funcionales con el norte peninsular, permitiendo crear itinerarios directos entre el noreste y el norte/noroeste.
                  Actuaciones en Chamartín

                  Las obras de remodelación de Puerta de Atocha supondrán dar de baja 4 vías en esta estación (de la 12 a la 15) por lo que, con el fin de afectar lo menos posible los tráficos de alta velocidad, se actuará previamente en la estación de Madrid Chamartín para aumentar su capacidad de acoger trenes de alta velocidad.
                  Actualmente, Chamartín cuenta con 15 vías en ancho ibérico para los tráficos de cercanías, media y larga distancia, y 6 en ancho estándar (UIC) para los tráficos de alta velocidad. Con las actuaciones previstas, se remodelarán las cabeceras de ancho ibérico de la estación, las actuales vías 14 y 15 de ancho ibérico pasarán a ancho UIC y se ejecutarán otras cuatro vías en ancho estándar (22 a 25). Además se ampliará el vestíbulo de alta velocidad para adaptarlo al aumento de circulaciones.
                  Inversiones totales

                  De este modo, las inversiones previstas ascienden a un total de 660,6 millones de euros (IVA incluido), que se distribuyen así:
                  • Para la segunda fase de remodelación de la estación de Puerta de Atocha: 423 millones de euros (IVA incluido)
                  • Remodelación de las vías de ancho ibérico, el cambio de ancho de vías 14 y 15 y la construcción de las vías 22 a 25 de la estación de Chamartín: 237,6 millones de euros (IVA incluido). Además las inversiones ya ejecutadas se distribuyen así:
                  • Duplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco: 646,5 millones de euros (IVA incluido).
                  • Túnel Atocha-Chamartín: 322 Millones de euros (IVA incluido)
                  Financiación europea

                  Podrá ser cofinanciado por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF)




                  Comentario


                  • #10
                    El proyecto lleva hecho muchos años. Espero que puedan arrancar pronto.

                    Mucho texto, pero no avanzan ni medio plazo
                    Última edición por emulajavi; 14/03/18, 01:11.

                    Comentario


                    • #11
                      Esa iba a ser mi pregunta después de tanto párrafo. Fechas.
                      Live long and prosper...

                      Comentario


                      • #12
                        Vaya. Tanto show para al final dejar la parte con más chicha, la nueva terminal sur y la ampliación de las cercanías, para una hipotética tercera fase, allá por el 2185.

                        Comentario


                        • #13
                          He visto en Madriddiario que dicen 2023 y que la cronología sería:

                          1.- Cambios de varias vías en Chamartin a UIC para recibir tráficos desde el túnel UIC. Esto debe estar casi en marcha. Ya que están con circulaciones de prueba, terminando la electrificación e instalación de sistemas en el túnel UIC.
                          2.- Puesta en funcionamiento del túnel UIC, pasando la cabecera de los servicios a Levante a las vías de Chamartin del punto 1. No tendrán parada en Atocha hasta que no se termine la estación pasante.
                          3.- Dar de baja las vías más cercanas a Méndez Alvaro en Atocha y construcción de la estación pasante.

                          Imagino que en el mejor de los casos no veremos un AVE Madrid - Valencia saliendo de Chamartin hasta dentro de como mínimo un año (primavera-verano del 2019)

                          Comentario


                          • #14
                            Compro esa fecha ya mismo!
                            Live long and prosper...

                            Comentario


                            • #15
                              Escrito originalmente por Ribereño Ver mensaje
                              Vaya. Tanto show para al final dejar la parte con más chicha, la nueva terminal sur y la ampliación de las cercanías, para una hipotética tercera fase, allá por el 2185.
                              Lo más gracioso es que se sacan de la manga una tercera fase, cuando antes la segunda fase incluía a las actuales segunda y tercera fase. Todo propaganda, nada de funcionalidad. Que decepción de Ministro

                              Comentario

                              PRUEBA DE CODIGOS NUEVOS

                              Contraer
                              Tabicando...
                              X